低档的车型需要改装音响，高档一些的车型，尤其是带CD配置的就不需要改装音响吗？其实不然，再高级的轿车(除非装备特殊定制的音响系统)，音响于车来讲也只是其中的一个部分。对于一些汽车制造商来说，音响只要有了就行，而对于音质的好坏，听音位置和效果，则不会过多地考虑。且为了降低整车成本，很多汽车使用的音响器材指标较低。所以，原车配置的音响系统一般不够理想。

上海大众帕萨特BS音响系统由于高音不亮，使得整体音色发问、混浊，不够通透。原因是主机的功率较小，音量稍微开大一些，就容易失真。另外，纸盆扬声器低音控制力不好，振动时音盆收不住。该音响系统的高音也因只是通过一个小电容作为分音器，所以效果较差。

若想改变音质只能忍痛割爱，将原车音响全部更换。这里向大家推荐两种改装方案。

经济型

主机

VDO Dayton CR3300磁带、收音一体

CH100010碟CD驱动器

扬声器

前门为美国YUKO YU6065，中低音6．5英寸，高音1．5英寸；后门为YUKOYU6365，6.5英寸同轴

此套系统投资约￥5800元。

升级型

主机

Nakaminchi中道CD-45Z

该机最大的特点是在人声方面表现出色，音质非常细腻。

功率放大器

美国嘉利堡CA550，最大输出功率4×100w；嘉利堡CA-100，输出功率2×100w

电子均衡器

EQ－505

扬声器

前门为美国KICKER 16．26．5英寸，高质分体双路组合，最大功率150W，阻抗4Ω，后门为KICKER1600，6．5英寸，最大功率125W，阻抗4Ω

超低音箱

飞利浦10英寸，最大功率200W，音箱密封式设计，黑绒外罩，阻抗4Ω

此套系统投资约￥12000元。

安装方法

Nakaminchi中道CD-45z在换装时与其他车型安装方法不同。因为BS车原装主机面板是ZDIN尺寸，所以，需要将主机均衡器上下一起才能与原车的面板标准尺寸一致(图1)。另外，因原车使用的是卡带机，所以扬声器的频率响应较窄。为了降低噪声，其设计的高音较弱，功率也小，所以最好更换。前门扬声器因尺寸与原车相同可将原车扬声器换掉后直接安装，但由于原车扬声器有垫圈，所以必须用密度板制作垫圈后，再将扬声器安装在上面。高音头可安装在前门上部原来高音三角处(图2)，这种方法的好处是高音与中低音近，效果较好。分音器可安装在门内。后门扬声器应安装在后盖板上(图3)。超低音箱则可摆放在车的行李舱内，这样可根据货物的情况随时移动(图4)如果怕货物碰撞超低音扬声器，可加装网罩。电子均衡器如前所述，安装在前方主机下部通过它能分别调整高音、中高音、中音、中低音、低音及超低音，这样便可根据音乐内容的不同及自己的习惯，灵活地调整音乐曲线。其输出电压5V提高了信噪比，而且有AUX输入接口，可以外接随身听MD、MP3等。多碟CD驱动器可安装在行李舱左侧上部(图5)。关于功率放大器，具体的安装方法是用一块10mm厚度的密度板，按照车后座靠背的形状制作一块背板(使用背板的目的是可以使功放与车身绝缘，还可以使接线整齐)。之后包上绒毯，再将两个功放安装在上面(图6)。使用信号线时为了防止干扰最好使用双层屏蔽的。电源线要根据电流的大小来决定线径的粗细，扬声器线要选择抗氧化的。其主机功能和均衡器的系统关系(图7)是：主机中道CD-45Z——电子均衡器——功率放大器CA-550和CA-100。CA-550推动1600和16.2CA-100推动飞利浦10英寸超低音箱。还要注意的是，在电源线与蓄电池连接部位要加装防水保险，否则就等于安装了一枚定时炸弹，一旦电源线破漏可能会起火。

安装后不应该有任何噪声存在，再经过细心调试，就应该能达到预期的音响效果。这套系统音声的清晰度，层次感都比较好，适合听古典乐、流行曲及人声。